1号线正式运营后，不少有车族放弃了开私家车出行，而是启用了“轨交+公共自行车”的全新模式。　　□本版图片：记者杭兴微摄

□苏报记者　陆晓华　张甜甜
　　4月28日，苏州轨交1号线正式开通试运营，由此，苏州在全国地级市中第一个迈入了轨道交通时代。而从城市公共交通发展角度看，苏州也迎来了“大公交”时代。
　　公交车、出租车、公共自行车，这是城市公共交通的常规组合方式。轨道交通的开通，又为城市公共交通增加了几种新的组合呢？面对更多的公交套餐，市民又应如何来选择呢？

　　【轨交vs 　公共自行车】

　　大公交越来越便捷“最后一公里”凸显

　　一年多前，骑着绿色的公共自行车上路还是一件很新奇的事，总能引来不少路人侧目，停放公共自行车的站点上也经常有人围着转悠，琢磨怎样才能从电子桩上取下一辆自行车来。
　　如今，苏州市区每天有近2万人在使用公共自行车，超过6万市民拥有借车卡，结合新近开通的轨交，公共自行车越来越受到青睐，其公共交通“最后一公里”效应也更加凸显。

　　“私车族”改选“轨交+公共自行车”新模式
　　办卡点周末轧得很

　　今年“五一”小长假之后，不少有车族改变了原先的出行方式，放弃了开私家车，而是启用了“轨交+公共自行车”的全新模式。
　　每个工作日早上，在园区星湖街站登上轨交1号线，然后乘坐5站路，耗时大约12分钟，在临顿路站下车，出站就是一个公共自行车点，骑上一辆5分钟到达位于民治路的办公室，这是市民张先生这个月以来的上班路径。
　　“从家步行到轨交站乘车，再加上骑公共自行车到办公室，全部加起来半个小时左右，费用3元。以前开私家车也要这么多时间，而且一路尽是堵，又烦心又污染环境，费用还不低，至少得花30元。到了单位，有时候还得为停车发愁”，张先生说，只是有好几次自行车全部被借光，他只得步行到办公室，“看来跟我一样改变出行方式的人不少”。
　　张先生借不到车的情况，在1号线沿线很多站点都发生过，特别是上下班高峰时段。随着轨交的开通，公共自行车的办卡人数成倍增长，每一天公共自行车的使用人次都在创新高。记者在园区新城邻里中心的公共自行车办卡点看到，一逢双休日，办卡点就会排长队。
　　记者注意到，随着公共自行车逐渐深入人心，其分布地图也在悄然变化，新增点逐步从景点转向了交通枢纽、小区、超市、行政中心、医院等与市民生活工作息息相关的场所，“短途出行代步”成了公共自行车的新定位。

　　202个站点投放5280
　　辆公共自行车今后将织密低碳交通网

　　负责运行苏州公共自行车的是苏州自由运动科技有限公司，公司负责人孙继胜告诉记者：“面世最初，公共自行车是作为一种旅游产品推出的，对于背包自由行的散客来说，点到点步行太远，公交车未必直达，出租车又贵，此时有一辆自行车就最方便了。”
　　正是基于这种理念，2010年8月，苏州公共自行车从古城区起步。首批200辆投入运行，11个租借站点主要设置在人民路沿线和重要景点附近，投用没多久就迎来了一个57人的法国游客团，这些来自公共自行车发源地的游客，对苏州的公共自行车大加赞赏。
　　公共自行车投用后，受到了很多市民的青睐，办理借车卡的市民越来越多，自行车也常常供不应求，孙继胜开始紧锣密鼓地扩大布点范围。2011年6月，古城区和高新区新增51个站点，投放1200辆；2012年1月1日，公共自行车在工业园区投入运行，新增68个站点和1880辆；2012年4月，配合轨交开通，在1号线沿线24个站点附近设置了48个站点，投放2000多辆。据统计，截至目前市区一共建成了202个公共自行车站点，投放公共自行车5280辆。
　　“除了带给市民低碳环保的生活理念，公共自行车的意义，更体现在对公共交通体系有效的补充和延伸。同时，公共自行车站点建设的方便以及24小时不间断的借还服务，更是轨道交通和公交车无法实现的。”在孙继胜的规划中，苏州公共自行车的布局除了以轨交、公交枢纽为中心外，更要自成体系，即中心城区每300米要有一个站点、一般区域500-800米一个站点，只有这样市民才能减少私家车的出行，进而结合轨交、公交、出租车织出一张方便、快捷、低碳的公共交通网。

（文章来源：苏州日报）