——摘自新华报业网－新华日报

拿出借车卡、平放在锁车器上、听到“请取车”声音后拉出车子。每天早上8点，赵长胜都会熟练地重复这个动作。从家门口的借还点取车，骑到星湖街站还车，然后坐轨交到桐泾路站，再借车骑到公司，这就是他每天上班的路线图。

　　赵长胜家住苏州工业园区湖东，公司在古城区三香路。4月底苏州轨交1号线开通后，他发现家和公司门口都有公共自行车借还点，于是尝鲜通过自行车换乘轨交上班。试验了一个星期，赵长胜感觉很方便，路上时间和以往开车的40分钟差不多，但不用担心堵车迟到了，也省了油费。

　　让赵长胜赞不绝口的公共自行车，作为公交车不能到达地方的“最后一公里”的补充，2年前开始出现在苏州街头。据苏州市市容市政管理局监督考核处处长洪全介绍，市区首批公共自行车2010年8月30日投入运营，当时在主干道人民路沿线设立了11个站点。

　　苏州公共自行车起步不早、动作也不大，但“迈小步、不停步”。截至今年6月底，市区已经建有207个站点、5150个泊位、4480辆车，累计发卡7.7万张，借还车超过405万人次，站点设施和车辆完好率超95%，各项指标数据位居全省地级市之首。

　　事实上,我省不少城市都先后实施了公共自行车项目,但一些城市公共自行车日渐稀少，有的已几乎找不着踪影。

　　2008年8月，常州市引进公共自行车，推广之初，获得了市民的广泛关注。然而，仅仅一年多的时间，负责运营的常州龙游天际文化传媒有限公司就不得不退场，2000辆自行车摆在街头无人问津。之后，另一家公司接手，情形依然不容乐观，这批自行车最后彻底离开了公众视线。

　　当地的一项调查显示，公众对公共自行车认识不高，再加上网点数量太少、车型单一、车辆保养不够好、没有诚信卡的市民只能定点借还车辆，是公共自行车项目失败的主要原因。时隔2年之后，携着在其它城市发展公共自行车租赁项目的经验，永安公司杀回常州，重启公共自行车项目，智能化管理系统是其最大的卖点，不过目前还基本处于起步阶段。